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国际防务快讯,国内军事新闻

文章作者:新闻资讯 上传时间:2019-10-14

[据航天新闻网2015年1月9日报道]空客防务与航天公司1月8日称,与赛峰的新合资公司——空客赛峰火箭公司,将“在未来几周内”购买法国政府(通过法国航天局CNES)在阿里安航天公司的34%的股份,在今年年底之前,他们将完全控制下一代阿里安6火箭的设计、未来制造、运行和商业销售。目前,空客赛峰火箭公司拥有阿里安航天公司41%的资产。

阿兰·沙姆表示,空客防务与航天公司的重复使用第一级发动机概念——“创新发动机经济先进一次性火箭”是一项单独的项目,但可以与液体推进系统合并。Adeline提倡通过可展开机翼将“阿里安”第一级发动机进行返回和回收,“普罗米修斯”或许能适应Adeline的重复使用运载器概念。(中国航天系统科学与工程研究院 特日格乐 张连庆)

在法国研究部、国防部和工业部的部长会议之后的声明中,法国总理办公室的曼纽尔·瓦尔斯表示,关于股权转让条件的谈判将继续以空客赛峰发射公司获得最后的股份为基础,同时尊重转让股权的“一般程序”。“一般程序”包括由法国政府部门审查法国政府在私人公司中的股份是如何估值的评估报告。

CNES火箭部主任Michel Eymard说,政府机构与工业界之间的对话对于双方都是有益的。他说,2020年左右阿里安6火箭将会是欧洲政府发射效载荷的战略性火箭。政府部门想要在火箭设计与研制过程中保有一席之地,这是很自然的事情。但另一方面,万一阿里安6研制失败,工业界也有权要求政府提供资金与技术援助。如果工业界忽略政府机构对阿里安6的设计选择,这些援助可能会比其可得到的要少。(中国航天系统科学与工程研究院张莉敏)

“普罗米修斯”发动机的目标单价是106.69万美元,是“阿里安”-6火箭液氧-液氢“火神2.1”发动机单价的1/10。“普罗米修斯”发动机采用了大量的新技术和制造工艺。目前该发动机已在法国和德国完成大量技术设计工作。

2015-06-24[据美航天新闻网2015年6月10日报道]法国政府2015年6月10日证实,在其出售阿里安航天发射服务公司的股份后,该公司最终将由空客赛峰发射集团控股。

空客公司认为,欧洲生产火箭应当与商业空客飞机的制造方式一样。当前,欧洲火箭制造业务由政府机构设计,阿里安公司进行商业化运作,多家企业合作生产,然后由阿里安公司发射。这不是最优方案。最佳方案是使整个过程都产业化,由一家主承包商对火箭进行设计、制造、销售和运行,形成一个供应链——就像现在的空客飞机业务一样。CNES和ESA应当保留阿里安项目经理,同时空客赛峰火箭公司作为主合同商。政府机构对阿里安6的授权,将是在“未来数月内”会达成协议的一系列问题之一。

[据美国航天新闻网2017年2月1日报道]欧空局将与空客赛峰运载火箭公司签署合同,共同推动法国“普罗米修斯”液氧甲烷可重复使用火箭发动机的发展,并在未来3年内开展发动机试验。

目前仍不清楚法国政府会在谈判中就分配给阿里安航天公司的股权估值持强硬态度,还是会寻求将其持有的股份进行交易,来获得一些相对于空客赛峰发射集团的优势。(中国系统科学与工程研究院 刘博)

CNES主任Jean-Yves Le Gall没有给出CNES从阿里安航天公司撤出股份的明确时间,他说,此事正在讨论之中,但不会太快。

自2015年以来,空客赛峰运载火箭公司和法国航天局国家太空研究中心已经投入数百万欧元发展“普罗米修斯”发动机。2016年12月,ESA在瑞士卢塞恩举办的部长级会议上表示同意将“普罗米修斯”计划列为“未来运载器筹备计划”的重要部分。

空客赛峰发射集团和空客公司的工作人员表示他们近期没有关闭阿里安航天公司的意向,但同时也不会将其保持原样,不过会暂时保留位于埃夫里的阿里安航天办公室作为欧洲运载火箭的销售机构。

当前,在阿里安火箭的研制工作中,发展欧洲政府与工业界间的关系,以及实现阿里安6的成本目标,都是的阿里安6火箭研制的核心问题。ESA、CNES和工业界就新的工作关系达成一致,将是最棘手的问题。

欧洲在可重复使用方面很谨慎,其两型下一代运载器——“阿里安”-6火箭和“织女星”-C火箭都是一次性火箭。作为“阿里安”-6火箭的主承包商,空客塞峰运载火箭公司表示,欧洲市场无法保证足够的发射任务,因此也不能保证重复使用能带来丰厚的利润。阿兰·沙姆表示,“普罗米修斯”发动机的研制将评估以极低成本发展可重复使用发动机的可行性。

空客赛峰运载火箭公司首席执行官阿兰·沙姆表示,FLPP计划将为“普罗米修斯”拨款8500万欧元,资助该发动机的研发,直至2020年开展点火试验。阿兰·沙姆希望有更多的国家能参与“普罗米修斯”发动机项目。

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