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全球航空业净盈利将增至363亿美元,航空业经营

文章作者:新闻资讯 上传时间:2019-09-27

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航空业经营艰难 运载每位旅客仅赚33元

图:1914年1月1日,历史上第一趟商业航班从佛罗里达州圣彼得堡市起飞,乘客只有一人。

图:国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟在日内瓦展望2016年的航空业趋势。

对于航空业的赚钱难,国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟(Tony Tyler),去年曾做过这样一个比喻,“航空公司平均每运载一位旅客将赚得4美元——比很多地方的一个三明治的成本都要低。”

美国有线电视新闻网报道,航空业在“大数字”上蓬勃发展。人类历史的第一次商业飞行过去一世纪之后,预计今年全球在空中旅行上的花费达到7460亿美元,旅行人次将达到创纪录的33亿,1400架新飞机将带乘客们翱翔天空。

国际航协10日发布的全球航空运输业2016年盈利预期报告显示,明年的全球航空业净利润将达363亿美元,净利润率为5.1%。国际航协同时修正了2015年全球航空业盈利预期,将净利润从今年6月预计的293亿美元提升至330亿美元,净利润率为4.6%。

而在这两天于卡塔尔多哈举行的国际航协国际航空运输协会(IATA,下称“国际航协”)年度会议上,汤彦麟给出的最新数据依然不乐观——航空公司运送每位旅客仅获利5.42美元,净利润率仅为2.4%。“2014年,航空产业的平均投资回报率是5.4%,远高于2008年的1.4%,但是仍然低于7%~8%的投资者预期。”

但是,在这些令人惊叹的数字背后,有一个真正令航空公司注意的小数字:5.42美元。这是航空公司运载每名旅客赚到的平均利润。

该协会分析认为,全球航空业表现持续向好主要受以下因素的驱动。首先是低油价推动航空公司利润上涨,预计今年的布伦特原油均价为55美元/桶,明年将降低至51美元/桶;其次是航空客运需求强劲弥补了贸易增长缓慢造成的货运需求增长的颓势,今年的航空客运需求增长6.7%,明年有望增长6.9%,相比之下今明两年的货运需求增长分别为1.9% 和3.0%;第三是欧元区经济复苏超预期,部分主要经济体表现更强劲,抵消了因一些新兴经济体增长放缓带来的整体影响。预计全球经济增速将从今年的2.5%提高至明年的2.7%;第四是航空公司效率提升和载客率高企,预计今年航空公司的载客率为80.6%,明年为80.4%。

同一天,国际航协还下调了全球航空公司今年的盈利预测,180亿美元的利润预期,比国际航协今年3月作出的187亿美元预测少了7亿美元,更远远低于去年12月预测的197亿美元,不过仍高于去年这一行业的利润。

“净利润率只有2.4%,航空公司运送每名乘客仅挣5.42美元,”国际航空运输协会首席执行官在卡塔尔多哈举行的70周年大会上说,“航空业为经济做出了巨大贡献,但得到的回报与之不相匹配。”

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预测的下调,主要是受到航油价格和新兴市场增长放缓的影响。国际航协指出,3月份以来,经济环境有所恶化,世界贸易放缓,商业信心下降,对中国的经济增长和各种地缘政治风险存在担忧。目前的盈利预测,也是基于2014年2.8%的全球GDP预期增长(低于3月份2.9%的预期)和3.6%的世界贸易增长。

根据国际航协的数据,就在两年前,航空公司在每名乘客头上挣得的税后平均利润仅有2.05美元,所以,对整个行业来说,还算有进步。

图:国际航协位于日内瓦的会议中心。 摄影:徐惠喜

国际航协首席经济师Brian Pearce更是表示,此次利润预测调整的大部分原因,是对中国今年经济表现的信心下降,而中东地区和北美地区将是今年盈利最好的地区。

今年,整个行业的税后利润预计达180亿美元,比去年的106亿美元大幅提高,创下纪录。不过,国际航协首席经济师Brian Pearce警告说,因为这是以总收入、而不是以利润率计算的。

国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟表示:“这是一个利好的消息。航空业的财务业绩和运营收入均稳步增长,竞争性的机票价格和多样的产品组合,使得旅客比以往获得更多实惠。”

根据国际航协的报告,亚洲航空公司今年有望实现32亿美元的收益,高于2013年的20亿美元,不过,每位旅客的利润低于行业平均值,为2.98美元,净利润率只有1.6%。而中东航空公司有望实现16亿美元的净利润,意味着每位旅客利润为8.98美元,收入利润率为2.6%。北美航空公司今年的税后净利润则最高,可达92亿美元,每位搭乘飞机旅客的净利润为11.09美元,对比两年前的数据显著提高。

“它总是非常有周期性的,”他说,“如果你从总收入的角度看看过去20年的平均净利润率,是零。”

国际航协预计,2016年全球航空行业总收入将上升0.9%达到7170亿美元。其中,客运总量将增至38亿人次,客运总收入为5330亿美元;货运量为5270万吨货物,货运总收入为508亿美元。(注:总收入不等于客运收入加客运收入,我专门请教过)在收益方面,客运成本和货运成本预计将继续下降,2016年客运平均收益将下降5%,货运平均收益下降5.5%。

《第一财经日报》记者咨询多位参加年会的国内航空公司高层也认为,今年以来,受中国经济疲软和中央“八项规定”等影响,国内航线的票价水平一直没有太多提升,而传统的盈利航线东南亚市场,如马来西亚、泰国和越南等最近又因为众所周知的因素出现客流下降,不过受益于出境游的增长,欧美等国际长航线市场表现则高于预期。

“在其他行业,2.4%的利润率会被人耻笑,”国际航空集团的Willie Walsh说。

就各区域市场而言,北美地区航空公司财务表现最佳,预计将在2015年和2016年获得超过行业净利润半数的利润。北美地区航空公司年从每名旅客获取的平均利润为21.44美元,处于整个行业的龙头地位。得益于欧洲经济复苏和燃油套期保值以及北大西洋航线商务旅行强劲,欧洲地区航空公司的税后净利润将从今年的69亿美元增长到明年的85亿美元。

此外,尽管燃油价格波动幅度不如以前,但从未如此长时间地居高不下,也令航企难以赚到大钱。自2011年以来,平均航空燃油成本保持在120美元/桶以上,今年的平均航空燃油成本预计为124.2美元/桶。行业燃油总费用预计将达2120亿美元。

“这个行业有什么地方出问题了,作为服务的提供者,我们几乎羞于谈论盈利能力,而一些购买我们的产品的人,认为我们不应该被允许获得利润——这简直是疯了。”

亚太地区的税后净利润预计将从2015年的58亿美元增长到2016年的66亿美元。2016年从每名旅客获取的人均利润5.13美元,远远低于美国和欧洲。尽管中国经济已经放缓,航空旅行仍然强劲。随着对冲平仓,该地区航空公司将在2016年充分受益于燃油价格下降的影响。然而,该地区受到货运收入持续疲软的影响。随着新飞机的交付,且主要用于印度、印度尼西亚和中国主要新兴市场的增长,客运量预计将从2015年的6.0%增至2016年的8.4%。

不过,汤彦麟也指出,面对并不乐观的外部环境,航空公司都在通过改进行业结构持续提升自身业绩,比如长途航运市场的整合,就正在实现效率增益,今年座位利用率有望达到创纪录的全行业全年新高80.4%。旅客数量将达到33亿人次,而机票实质价格则将下降3.5%,“乘坐飞机已经越来越便宜,花4个iPad的钱,可能就可以环球一周。”

“我们在食物链的错误位置,”捷蓝航空公司首席执行官David Barger说,“机场和金融机构,你看看他们的利润率,再看看航空公司的。不过,我们认识到位置错了,就不得不进行创新。”

但与此同时,航空业也依旧面临“强大阻力”。基础设施成本上升、空中交通管理效率低下、沉重的税务负担以及高费用的监管,都将在今年拖累整个航空业,航空业的盈利能力持续微弱且今年的税负压力预计将高达1210亿美元(与2013年的1130亿美元相比又有所增长)。

Pearce认为,即使航空公司的最大成本——燃油价格下跌了,但由于行业激烈竞争的性质,最终获益的,将是客户。

“航空公司进一步提升绩效的努力需要政府的配合,激励行业成功的监管机构,满足消费者和商业需求的、性价比高的基础设施,以及合理的税负,比如卡塔尔和邻国等海湾国家,就提供了低税政策和投资机场等航空基础设施的很好范例。” 汤彦麟表示,“政府应该明白,航空业的真正价值在于其提供的全球连通性及其带动的增长和发展,而非从行业身上榨取税费。”

即使燃油成本高企,国际航协仍然预测今年的平均票价将会下跌3.5%。

九元航空拟三季度投运

该行业获得的利润,主要是由于通过提效、整合、削减了行业成本,再加上航空公司包装了他们的产品,特别是在乘客在乘坐航班的时候,提供更多的选择。这也让航空公司通过辅助收费项目,比如行李费或者选座费,多挣了几美元。

今年年初获批筹建的九元航空,注册资本6亿元,由吉祥航空控股69%,亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司和自然人纪广平参与出资。九元航空的基地机场设在广州白云国际机场,主要经营国内航空客货运输业务。

然而,从Tyler和国际航协的哀叹可以看出,航空公司乃至整个商业航空产业仍然被高税收和低盈利能力所阻碍。

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“航空公司能够盈利而且能提供高价值的服务。一个的原则,就是像对待其他行业一样对待航空公司。”Tyler说。

在第一个商业航班起飞的100年后,国际航协举行了这次会议。历史上的第一趟商业航班飞跃了坦帕湾,机上只有一名乘客,不知道运营商那次赚了多少钱。

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